導讀:
貿(mào)易戰(zhàn)的陰云再次籠罩全球貿(mào)易，特別是中美之間的貿(mào)易關系變得愈發(fā)緊張。特朗普政府對中國加征高額關稅，不僅讓兩國企業(yè)叫苦不迭，也讓全球航運業(yè)感受到了前所未有的寒意。
中美航線停航潮來襲
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貿(mào)易戰(zhàn)的陰云再次籠罩全球貿(mào)易，特別是中美之間的貿(mào)易關系變得愈發(fā)緊張。特朗普政府對中國加征高額關稅，不僅讓兩國企業(yè)叫苦不迭，也讓全球航運業(yè)感受到了前所未有的寒意。
中美航線停航潮來襲
路透社報道，由于特朗普政府對中國加征懲罰性關稅，導致中美之間的貿(mào)易量大幅下降，海運航線服務遭受重創(chuàng)。為了減輕損失，多家集裝箱航運公司不得不暫停或取消中美之間的定期航線。據(jù)統(tǒng)計，主要航運公司每周至少暫停了六條中美航線，這些航線每周的運力高達25682個40英尺集裝箱，年運量超過130萬個，承載著玩具、網(wǎng)球鞋、汽車零件等各類貨物。
地中海航運、以星航運、海洋聯(lián)盟（包括中遠海運、長榮海運、達飛海運和東方海外集裝箱航運公司）等航運巨頭紛紛采取行動，通過暫停航線、取消個別航次（即“空白航行”）來應對當前的困境。丹麥海事數(shù)據(jù)提供商eeSea的首席執(zhí)行官Simon Sundboell表示，這是經(jīng)濟活動下滑的明證。雖然并非所有航運公司都暫停了服務，比如馬士基和赫伯羅特旗下的雙子聯(lián)盟就選擇了靈活應對，將部分船舶換為小型船，但整體而言，航運業(yè)的寒冬已經(jīng)到來。
跨太平洋航線運力銳減
隨著中美貿(mào)易僵局的持續(xù)，全球航運公司不得不利用暫停服務或取消個別航次來保護利潤，確保在航船舶數(shù)量不超過客戶需求。這雖然減少了不必要的間接成本，保持了供需平衡，但也導致了跨太平洋航線運力的銳減。
海事咨詢公司德路里的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到北美的重要跨太平洋航線上，取消或空白航次的比例大幅攀升。從截至3月30日當周的9%飆升至截至5月4日當周的24%。受停航影響，4月亞洲至北美西海岸航線運力減少了20%，5月迄今減少了12%；北美東海岸航線受沖擊更大，4月運力下降了22%，5月迄今下降了18%。其中，全球大集裝箱船運營商MSC在4月取消了30%的跨太平洋航線，Premier Alliance聯(lián)盟（由海洋網(wǎng)聯(lián)船務、現(xiàn)代商船和陽明海運組成）在5月的空船率也達到了20%。
未來貿(mào)易走向與航運影響存憂
面對當前的困境，美國海洋戰(zhàn)略中心的高級研究員約翰·麥考恩預計，特朗普關稅的全面影響或將在7月顯現(xiàn)，屆時美國集裝箱進口總量可能同比下降25%甚至更多。供應鏈顧問公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲也指出，航運業(yè)需要做出調整，要么大幅削減運力，要么現(xiàn)貨價格將暴跌。
對于航運業(yè)來說，這無疑是一個艱難的選擇。削減運力意味著減少收入，而現(xiàn)貨價格暴跌則可能引發(fā)價格戰(zhàn)，進一步壓縮利潤空間。而對于全球貿(mào)易來說，中美航線航運服務的前景難測，全球經(jīng)濟也面臨著更大的不確定性。
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